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2023年7月，一輛艷紅色的MG Cyberster在爬山賽道上疾馳而過，成為有史以來第一台在英國古德伍德速度節完成動態首秀的中國品牌量產車。“中國電跑”的顛覆性出場在全球車迷中引起了巨大轟動。
“那一刻，圓夢了。”上汽集團創新研究開發總院總設計師邵景峰說。從年銷50萬輛的朗逸，到爆款互聯網汽車榮威RX5系列，再到最新發布的電動跑車MG Cyberster，中國汽車設計逐漸從追趕到超越。這既是邵景峰和其團隊的重要突破，也是中國汽車工業的巨大進步。
2011年，邵景峰調離上汽大眾，出任上汽集團技術中心設計總監，負責MG和榮威的設計和團隊管理。在日趨激烈的市場競爭下，如何讓自主品牌活下去，是擺在邵景峰面前的最大挑戰。
每周固定兩到三次評審會，從2011年到今天，加起來已超過1000次。大到整車外觀曲線的設計，小到內飾材料的選擇，都在評審會上一次次被質問、調整、再論証。領導甚至打趣邵景峰說，評審會實際上就是斗地主比賽，一群設計師“斗”他一個設計中心“掌門人”。
就拿MG Cyberster來說，跑車典雅與前衛的外形下，是邵景峰團隊七年的研發、試錯與打磨。全球車的設計需要考慮多個國家和地區的汽車消費習慣、駕駛條件，甚至是法律法規等，這對邵景峰和他的團隊來說是一個巨大的挑戰。但在邵景峰看來，這種磨礪是幸福的，“跑車夢是每一位汽車設計師共有的夢想，而我們觸碰的是中國汽車市場的最后一片藍海”。
“上汽扎根上海，但要放眼全球市場。”在邵景峰團隊的助力下，中國設計正在走向世界。2022年，MG全球銷量達到66萬輛，實現累計出海破百萬，MG4 EV“歐洲純電緊湊車銷量第一”的強勢表現也証明MG已經進入歐洲主流用戶的視野。而MG Cyberster在古德伍德一經亮相，就用浪漫主義美學征服了世界車迷。正如速度節現場解說所言，一個由中國企業“復活”的百年品牌重新回歸了國際舞台。
主導上汽設計這幾年裡，邵景峰帶領團隊連續在國際A級車展上推出MG7、榮威D7、MG4 EV大众彩票平台入口、MG Cyberster、飛凡F7等重磅量產車型，每一年都大有斬獲。在他的帶領下，設計團隊幾乎斬獲了包括紅點、IF大獎、G—Mark大獎以及中國設計紅星獎等所有國內外重要獎項。
但一兩款新車型的出爐並不是邵景峰最看重的，1000多次評審沉澱下的決策機制才是最寶貴的。在邵景峰看來，設計師不僅要負責設計大众彩票平台入口，更要負責把設計造出來、賣出去。因此，設計師不能僅僅隻考慮汽車造型，還要了解生產、成本、產品戰略等多領域知識，綜合考慮各方因素進行汽車造型決策。這種決策機制是中國汽車工業不熟悉的，也是中國汽車人才培養體系還未觸及的理論領域。
從跟隨到決策，體現出的是中國汽車人角色的變化。過去，在合資車的生產中，中國本土設計並不被重視，設計決策也無從談起，這導致中國汽車工業雖然很發達，但卻沒有自己的汽車設計風格。“這實際上不符合發展規律。縱觀全球，所有的世界強國都是汽車設計強國。”邵景峰堅定地認為這種狀況一定會改變，且正在改變的路上。
在今年的上海車展和慕尼黑車展上，中國電動車開始進入歐美主流媒體視野，關於中國汽車的描述漸漸多了起來：簡約、通透、大空間……邵景峰相信，在經過幾代中國設計師之后，中國汽車的整體形象會清晰起來，中國汽車的設計也會形成自己的民族風格。
中國汽車工業的進步必定會哺育更多的汽車設計人才。“相比熱銷，這十幾年來的1000多次評審背后的曲折與辛酸，才是對中國下一代職業汽車設計師成長最有價值的東西。”邵景峰說。
邵景峰認為，要成為一個汽車設計師必須具備天賦、勤奮、抗壓、視野、跨界五大特質。汽車設計潮流變化快、挑戰大，每一步都將面臨領導和同事的審視、消費者的批評、更嚴酷的市場洗禮。如何培育出新一代具有國際一流水平的汽車設計師，是行業存續發展的關鍵。
邵景峰是上海市第十二屆青聯委員，同時還擔任教育部全國設計專業學位水平評估專家，在同濟大學、上海交大等多所高校擔任兼職教授或研究生導師，活躍在人才培育第一線。
2013年，邵景峰聯合國內多家設計院校，以校企合作的形式開創了“上汽設計國際挑戰賽”，至今已經舉辦了11屆，成為各家車企爭相對標的樣本。“設計大賽的目的就是為了將最新的行業訴求傳達到人才培育的階段。”邵景峰鼓勵青年設計人才了解市場實際需求。隻有面對真實世界的設計，才是經得住未來市場考驗的設計。（記者 吳丹璐 實習生 王靖揚）
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